韓国の首都圏広域急行鉄道（ＧＴＸ）の利用客が、2024年３月末の開通から14カ月で1,000万人を突破した。開通当初は予測需要を大きく下回っていたが、昨年末にソウ…

韓国

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ＧＴＸは、ソウル市に集中する人口を周辺の都市に分散させて首都圏を１つの「メガシティー」として造成し、深刻化する「ソウル一極集中」を緩和するために韓国政府が推進する高速鉄道網の構築事業。すでに着工済みの３路線を含む、計６路線が30年までに開通する予定だ。
その最初の路線であるＡ路線（ＧＴＸ―Ａ）は、ソウル市南部の水西駅（江南区）と京畿道華城市の東灘駅を結ぶ一部区間が昨年３月30日に運行を開始した。さらに、昨年12月末にはソウル駅と京畿道坡州市の雲井中央駅を結ぶＡ路線の北部区間も開通した。
韓国国土交通省によると、開通後１年の今年３月末時点でＧＴＸ利用者は771万783人に上り、それから２カ月後の今月４日には1,003万9,904人を記録。ついに1,000万人超えを達成した。
■ソウル―坡州の北部路線が盛況
利用客数を区間別に見ると、先に開通した水西―東灘区間の利用者は462万3,659人だった一方、昨年12月末開通のソウル―雲井中央区間は541万6,245人だった。ソウルー雲井中央を結ぶ北部路線は、開通からわずか４カ月で水西―東灘区間を上回った。
とりわけ、週末の利用客が多かったことが、ソウル―雲井中央区間の利用客急増につながったもようだ。１日平均の利用客数を見ると、週末は４万9,592人と、韓国政府の予測を26.9％上回った。平日の利用客（４万9,970人）も出退勤需要を取り込んで政府予測の98.1％水準に達した。
ＧＴＸ―Ａは雲井中央駅から22分、国際展示場ＫＩＮＴＥＸがあるＫＩＮＴＥＸ駅からは16分で、ソウル駅まで移動できる。既存の公共交通機関では、京義中央線（鉄道）で46分、広域バスで66分、それぞれかかった。移動時間の大幅短縮のために敷設されたＧＴＸが、その効果を発揮し始めたと評価されている。
■水西―東灘間も尻上がりに増加
ＧＴＸ―Ａの水西―東灘区間は開通した当初、低調な利用率に悩まされた。政府は１日平均利用客を平日は約２万1,000人、週末は約１万6,000人と予想していたが、運行初日の週末に予想を上回ったものの、４月初めは１日平均7,700人程度にとどまっていた。
東灘からソウルまでの移動時間は広域バスで１時間半近くかかるが、ＧＴＸ―Ａならば約20分に短縮できる。そのため、政府は通退勤や通学での利用を見込んでいた。ただ、ソウル側の終着駅である水西駅はソウルの中心部から離れていることや、広域バスや地下鉄よりも運賃が高いことなどが、開通直後の利用客の伸び悩みの一因となった。
それでも、開通から時間が経過するにつれてＧＴＸ―Ａの認知度も高まり、利用者は徐々に増加し始める。４月末に交通費の一部を割り引く交通カード「Ｋパス」が発行されたことも追い風となった。その結果、５月第１週時点の１日平均の利用客数は１万6,251人と、予測需要の75.5％まで盛り返した。
韓国国土交通省の関係者は開通から１年２カ月が経過したＧＴＸについて、「（開通後の利用客は）満足できる水準ではないが、北部路線は予測需要に迫るほど利用者が急増した」と振り返る。その上で、「現在工事が進められているＧＴＸ―Ａのソウル―水西間が開通すれば、利用客はさらに増えるだろう」と期待感を示した。
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