深セン市を本拠とする電池・自動車メーカー、比亜迪（ＢＹＤ）が2013年に香港のタクシー市場に投入した電気自動車（ＥＶ）「ｅ６」が市場から淘汰（とうた）され…

香港

深セン市を本拠とする電池・自動車メーカー、比亜迪（ＢＹＤ）が2013年に香港のタクシー市場に投入した電気自動車（ＥＶ）「ｅ６」が市場から淘汰（とうた）された。充電設備の不足と充電時間の長さが関係しているとみられ、香港でのＥＶタクシーの普及の難しさが浮き彫りとなった形だ。蘋果日報などが伝えた。
政府補助金を使ってｅ６を購入したタクシー運転手によると、フル充電に２時間半かかるため、１日の売り上げは従来のタクシー車両に比べて200HKドル（約2,600円）減少する。燃料コストは従来から半分程度で済むものの、「充電設備が見つかりづらい上に、タイヤの摩耗が激しいため、メンテナンス費が重くのしかかる」と説明した。
ＢＹＤは13年５月、香港のタクシー市場にｅ６を導入。15年までに3,000台の投入を目指していたが、当初から普及に苦戦。最高でも50台程度しか導入できなかった。香港のタクシーに投入されたｅ６の一部は自家用車として利用されている。
同じくタクシー車両として香港市場に投入されているトヨタのハイブリッドカー（ＨＶ）「プリウス」も、コストの高さからピーク時の17台から５台に減少しているという。
香港政府環境保護署は、「ＥＶタクシーが香港市場に適していないことが証明された」とコメント。ただ、「ＢＹＤのｅ６が市場から淘汰されたことと、充電設備の不足に因果関係はない」と強調した。

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